月初，以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区开幕。在论坛上，有关部门宣布了新的节能车补贴政策：先行的补贴政策计划执行到2011年9月30号，到2011年10月1号起实施新的节能汽车补贴政策，将会把门槛提高，要求百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，单车补贴3000元的标准并没有变化自去年6月30日第一批“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录出台后，8月17日三部委再次公告了第二批节能汽车推广目录。共有来自12个汽车厂家30个品牌的61款车型入围，同时部分第一批受益车企受益车型继续补充，首批投入的专项资金达120亿元。根据财政部提供的数据，目前节能汽车占1.6升以下的汽车消费已经达到50％以上。
汽车曾被誉为“改变世界的机器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。节能车补贴应运而生。据测算，目前推广了251万辆节能汽车，直接拉动消费2100亿元，实现年节油71万吨同时，这项政策还有效促进了节能汽车规模化、产业化发展，带动生产产品和销售价格下降。
凡是有利就有弊。节能补贴而已带来了一些列的问题。首先，新的节能车补贴要求更低的油耗，大多数合资品牌并不为此担心，大多可以依靠先进的技术储备轻松迈入更为严格的油耗门槛。但是这让国内自主车企带来个莫大压力。新补贴政策确实可以迫使自主品牌车企技术提升，但是靠自然吸气发送机达到油耗降低10％是非常困难的。
另外，节能补贴对车市的拉动并不大。在各地的售车现场，车窗上标有醒目的“节能惠民产品工程”绿色标识提醒购车者购买小排量车可以享受政府补贴，但许多购车者并不以此作为自己购车的决定因素，左右消费者意愿的还是汽车的实用性。在去年下半年年车市环境已经发生改变的情况下，国家出台节能汽车补贴政策的主旨在于调整1.6L 及以下的车市结构，对已渐冷的车市，对其销量并未产生很大的改变。首先，从消费者的角度来看，能够左右消费者购买行为的根本因素是经济性和实际需求，因此，消费者能够选择的未必就是进入国家补贴名单的车型。其次，厂家优惠与政府补贴界限不明。消费者在购车时虽然可以减免相关费用，但是对于哪些是优惠的费用，哪些是政府补贴尚不明确。第三，国家的补贴意在鼓励车企提升小排量车的技术，但是目前实现方式存在差别，且实行一刀切的方式，即所有入围汽车均可享受同等补贴，因此对于企业的激励作用或许有限，如果采用阶梯式有差别的补贴，或许对于企业更加积极地进行小排量车技术研发是个不容忽视的刺激因素。
因此，车的热销与否，关键还是看其品质孰高孰低，谁最受消费者的青睐。
出口增速再次与物流
